Au risque de me répéter et suite à une nouvelle fois l’expérience sur la mumu d’un collègue je recommence. Pour une 65/66 avec des disques, l’assistance au freinage est OBLIGATOIRE. Sur les modèles 65/66 parce que le problème ne se pose pas ensuite… le changement de pédale pour les versions d’après est compris dans le kit.
En effet les disques, quoique plus endurants, freinent moins bien que des tambours et nécessitent donc une pression plus grande sur la pédale de frein. D’où l’installation d’un « booster de frein ».
Cependant au risque de paraitre extrémiste, les kits (SSBC pour le plus connu), même si c’est bien plus mordant, ne sont pas efficaces. A contre-courant de ce qu’on lit partout, le passage en disques assistés sur les 65/66 nécessite un changement de pédale et de son support afin d’avoir une poussée du pushrod sur le booster la plus perpendiculaire possible.
Je vous laisse regarder les photos.
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- Pédale d’origine
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- Pédale modifiée
La position du pin de pushrod est décalée de 3cm et avancé sur la pédale.
Le point d’encrage de la pédale est réhaussé et le point de poussée est descendu.
Le pushrod pousse donc bien droit dans le booster. Le tout avec un axe monté sur roulement.
Cette opération nécessite ainsi une modification de la fixation sur le pare-feu pour la position du booster. Avec cette modification :
- Plus de course morte sur la pédale avant d’attaquer le freinage
- Un freinage net et mordant
Bien sûr, a condition d’avoir un kit de frein a disque d’aplomb ( Wilwwod / Ebc / Baer). Les plaquettes livrées avec les kits c’est de la m… Ebc red/green/yellow à vous de voir…. Polymatrix E ( chez Willwod) et bien d’autres
Après, le ventilé, le percé, le percé rainuré ne sert a rien sans ce changement de support et de pédale cela ne change pas grand chose.
Je vous livre donc ma config qui, à ce jour, même si je n’a pas essayé beaucoup de mumu n’a aucun équivalent.
- Kit freins à disques Willwood Dynalite ou dynalite pro simplement ventilé à l’avant
- Kit freins à disques arrière MPbrakes (pas obligatoire)
- Pédale et support de pédale modifiés
- Booster 9 pouces
- Maitre cylindre double bol
- Répartiteur de freinage SSbc réglable
Le mieux est souvent l’enemi du bien mais là, c’est testé, re-testé et approuvé !!!
Après 2 boosters différents, plaquettes différentes, pushrods différents et maitres cylindres différents, l’achat de cette pédale/support/booster c’est le jour et la nuit.
Et celui qui veut essayer la pédale du milieu de la Scalmobile, pas de soucis, bon ok la pédale de droite aussi !
4 commentaires
Julien · 31/03/2018 à 18:11
Les conseils sont très bons mais je m’attendais plutôt à un tuto A-Z de comment monter un kit.
Scal · 02/04/2018 à 18:49
Bonjour.
Quand le travail à été realisé je n’ai pas fait de photos mais vous avez raison.
Sebastien · 05/10/2020 à 12:52
Bonjour
Si je comprend bien, pour une 65/66 automatique, pour passer en frein à disque assisté, vous avec pris support de pédale de 67 + pédale de 67 (manuelle) et un booster qui se monte sur le support, ici un 9′.
Avez vous des références histoire de ne pas taper à coté.
Pour la fixation au pare feu vous avez repercé en fonction des trous du nouveau support. Avec le nouveau support 1 des trous de l’ancien montage peut ‘il faire office de référence ou vous avez du recalculer ?
Merci d’avance
Cordialement
Sébastien.
emmanuel · 30/06/2021 à 06:22
Bonjour,
Moi j’ai monté mon kit (de bonne qualité) sans modifier la pédale sur mon FB 1966.
Cela marche bien mais le top a été de mettre des plaquettes performances car celles d’origines sont plutôt mauvaises.Je freinais mieux que ma 2012 🙂
Emmanuel