Phares / feux arrière inopérants
(s’éteignent et se rallument seuls)
- Le bouton de phare (Headlight switch) 80 % des cas .
- Un court-circuit peut se situer n’importe ou entre l’interrupteur des phares et les éclairages extérieurs. Les cables cours du coté conducteur (compatiment moteur / et le long de la portiere)
- Les anciens interrupteurs de phares souffrent de mauvais contacts. N’hésitez surtout pas à le changer
- Installation de relais améliore la qualité d’éclairage et supprime ce problème (Schéma plus bas) Ce fameux headlight switch par lequel passe tout les nuissance des phares (Qausi 10 amperes) est donc soumis a des probleme de chauffe. L’installation de relais supprime ce problème . Le headlight switch ne servira donc plus qu’a commander les relais qui eux encaisseront sans problème les ampères .
Les clignotants ne fonctionnent pas / feux stop
- Interrupteur de clignotant défectueux.
- Fusible grillé
- Flasher défectueux.( Photo) 1 Flasher pour les clignos et 1 pour les warnings a partitr de 66
- Ampoules grillées au feu de stationnement ou de feu arrière.
- Contacteur sur la pédale de frein ( oui les clignos passent aussi par ce contact )
- Pb de masse
Les feux arrière / feux de stationnement grillent les fusibles
- Court-circuit vers la masse n’importe où entre le tableau de bord et les lumières.
- Contact oxydés
- Ampoule en cour circuit.
Horloge électrique inopérante
- Points de contact de rembobinage de l’horloge, piqués ou oxydés.
- Le ressort principal de l’horloge est cassé (ne peut pas rembobiner).
- Fusible grillé
- Beaucoup sont remplacées par de compte tours
Apporter toute votre attention sur les pb electriques autos ont 50 ans et les cables secs et cassants. L’oxydation, l’humidité apportent tout un lot de surprises. Un cour circuit avec un amperage important mettra le feu en quelques secondes alors soyez vigilant sur l’état des cables et de leurs peripheriques .
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