Démontage de la sonde

1. Mettre la voiture sur chandelle en prenant appui sous le pont (plus facile de travailler et surtout vider tout le reservoir)
2. Vider le reservoir
3. Débrancher fil et durite
4. La sonde est retenue par une rondelle de 5 cm par rotation d’1/4 de tour a l’aide d’un marteau et tournevis
5. Attention a l’état du joint derriere celle-ci

 

 Réglage de la plage de la sonde

Les sondes varient ente 10 et 70 ohms (10 ohms reservoir plein et 70 reservoir vide)

1. Contrôler les valeurs (ohms) à l’aide d’un ohmmètre en position 200 ohms
   1. Fil noir sur le corps métal
   2. Fil rouge sur la borne sonde
2. Le point le plus important pour nous est les réglage a 70 ohms une fois le reservoir vide. Tordre la tige du flotteur pour obtenir cette valeur une fois que la sonde est en butée basse. Il faut donc tordre cette tige sur le premier centimetre du point de pivot. Cela permet de corriger la position du flotteur mais c’est surtout la tige qui arrive en butée basse trop tot ou trop tard c’est selon. Il faut donc bien caler la tige en butée basse pour avoir 70 ohms. Butée haute 10 ohms mais pas tres important.
3. Vérifier l’état du filtre et du flotteur (non percé)

Remontage

1. Remettre en place le joint (ou changer par un neuf) avec de la colle neoprene pour le maintenir dans la gorge prévue
2. Remonter la sonde dans le reservoir
3. Mettre en place la rondelle de maintien
4. Rebrancher durite et fil

Test

1. Remettre la voiture sur ses roues pour que le niveau soit juste dans le reservoir.
2. Remettre de l’essence dans le reservoir (par volume de 5 litres). Cela nous permet de se mettre en tete la corrélation entre volume d’essence et position de l’aiguille.

0 litres / jauge a 0 / et donc 70 ohms
15 litres / jauge a 1/4 / et donc 55 ohms
30 litres / jauge a moitié / et donc 40 ohms
45 litres / jauge a 3/4 / et donc 25 ohms
60 litres / Jauge a full / et donc 10 ohms

Je sais donc qu’a 1/4 il me reste 15 litres et donc environ 100 Kms d’autonomie