Conversion Carburateur / Injection
I. Démontage du Carburateur
-
- 1. Démonter la tige d’accélérateur
-
- 2. Enlever les 2 durites (PCV valve / capsule d’avance )
-
- 4. Demonter la durite d’alimentation en essence
-
- 5. Enlever la durite de l’assistance de frein si présente ainsi que les ressorts de rappel d’accélérateur
-
- 6. Enlever les 4 boulons du carburateur
-
- 7. La sonde de température de LDR (affichage tableau de bord) reste présente !
-
- 8. 2eme sonde à installer sur la pipe pour le système d’injection, à ouvrir sur la pipe
-
- 9. Installation de la sonde supplementaire de LDR
II. Pose du nouveau systeme injection
-
- 1. Premier joint
-
- 2. Spacer
-
- 3. Second joint
-
- 4. Installation du système injection avec les 4 rondelles et boulons
-
- 5. On rebranche ensuite les durites de dépression (valve PCV et assistance freinage), boîte auto si applicable.
III. Câblage
Schéma électrique
- 1 + permanent directement sur le solenoid
- 1 + après contact sur le + bobine
- 1 tach sur le – de la bobine (dixit constructeur mais défaut Ecu « Rpm Noise » ) boitier Msd ou filtre antiparasite
- 1 pour le ventilo électrique si il est présent (avec un relais !!)
- 1 + pour la pompe a essence directement sur la pompe electrique (sans relais !! pour le Fitech mais avec pour Edl E-street par exemple )
-
- 1. On remonte le levier d’accélérateur
-
- 2. Voila reste maintenant la sonde AFR et la pompe a essence
Pour la pompe a essence il y a plusieurs choix :
- Une pompe haut debit et haute pression comme Fitech 40005 et dans ce cas il faut tirer une durite de retour au reservoir
- Fitech Fuel sump 40003 ou Edelbrock 3605 : réservoir avec pompe haute pression immergée et pas de retour au réservoir, dans ce cas on garde la pompe mécanique d’origine
Edelbrock 3605 (solution choisie). Même principe que le Fitech 40003 mais plus compacte.
IV. Pose de la sonde AFR
-
- 1. Une sortie d’échappement suffit (livrée avec la platine et le joint de sonde et deux colliers qui doivent se mettre sur un échappement de 6 pouces, mais bon j’ai soudé la platine)
-
- 2. Passage du câble pour le pad de réglage à travers la cloison pare-feu
-
- 2b. Écran allumé
-
- 3. Le go EFI possède trois entrées d’essence et une sortie pour le retour au réservoir que je n’utilise pas du coup.
V. Montage de la pompe à essence
On utilise l’arrivée de la pompe mécanique d’origine pour alimenter le réservoir et la pompe intermédiaire haute pression (3 bars en sortie). La commande de pompe se fait directement par le bloc injecteur.
A la mise de contact, la pompe s’active trois secondes afin de mettre en pression le système.
Pour amorcer la premiere fois, ne pas brancher le connecteur de la pompe électrique et essayer de démarrer pendant 10 secondes afin de remplir la pompe électrique avec la pompe mécanique.
- Paramètrage de base en fonction de votre moteur
- Nombre de cylindres : 8
- Cid du moteur : 331
- AAC : 3 (pour un edl 7022)
- Regime max : 6200 Tr
- Debit de pompe : 70 pour une pompe normal et 40 pour un pompe edl 3605
(à chaque fois il faut valider pour envoyer les infos à l’ECU)
Brancher la pompe électrique, et essayer à nouveau, et là c’est parti.
L’auto tourne comme une patate pendant 1 min et le ralenti se cale directement aux paramètres enregistrés (800 tours / min) avec un ralenti bien rond et stable grâce a le pompe électrique.
C’est fini !
Enjoy!
Liste des pièces utilisées pour ce tuto :
- Fitech Go Efi 4 ou Gostreet
- Edelbrock 3605
- Durite tressée 8.73 mm
- du câble électrique
- Raccords Dash 6
- Moroso 66390 (adaptateur tige filtre à air)
0 commentaire