Scal a décidé de vous faire un petit épisode (tous les vendredi, puisque c’est le weekend que vous bricolez) sous forme d’une check-list en cas de problème…
Direction trop dure Le jeu du volant est trop serré. Mauvais lubrifiant pour le boîtier de direction.(DA) Alignement colonne de direction. Tringlerie de direction endommagée. Les joints de rotule trop serrés ou abimés Boitier de direction trop serré Fuites de direction assistée Vérifier l’état des durites et raccords Direction trop Lire la suite…
Embrayage bruyant Palier pilote d’embrayage usé. Arbre d’entrée de transmission voilé. Mauvais roulement de l’arbre d’entrée. Contamination du disque d’embrayage (huile, graisse….). Liaison d’embrayage.• réglage de la fourchette d’embrayage. Embrayage glissant Plateau de pression ou disque d’embrayage usé. Disque d’embrayage contaminé. L’embrayage est trop serré. La transmission manuelle saute Tringlerie Lire la suite…
Le frein de stationnement ne tient pas Réglage du câble Mâchoires de frein arrière excessivement usées. Les tambours de frein arrière sont glacés . Les ressorts/mâchoires de frein doivent être inspectés. Les freins tirent d’un côté Fuite maitre cylindre de roue Mauvais réglage (trop serré d’un côté, à tambour uniquement). Lire la suite…
Phares / feux arrière inopérants (s’éteignent et se rallument seuls) Le bouton de phare (Headlight switch) 80 % des cas . Un court-circuit peut se situer n’importe ou entre l’interrupteur des phares et les éclairages extérieurs. Les cables cours du coté conducteur (compatiment moteur / et le long de la Lire la suite…
La batterie ne reste pas chargée – Test circuit de charge. L’alternateur ou la dynamo (64 1/2) ne charge pas. Contacts du régulateur de tension .• Cellule de batterie en court-circuit (provoque une batterie faible qui s’épuise rapidement) glissement de la courroie . Taille de poulie incorrecte . Mauvaises connexions Lire la suite…
Thermostat aussi appelé calorstat bloqué (ils ne s’ouvrent pas, défectueux ou comme parfois monté a l’envers). Bouchon de radiateur ouvert, le flux est visible à l’ouverture du calorstat. Pour vérifier son fonctionnement, il suffit de le mettre dans une casserole d’eau chaude. Pompe à eau obstruée par la corrosion et Lire la suite…
Quelques pistes de recherche sur les performances moteur : Ratés à l’allumage Bougies d’allumage défectueuses ou encrassement Rupture d’isolation des fils d’allumage Batterie faible Espace entre points d’allumage incorrect. (vis platinées) Faible masse du distributeur (vérifiez la masse) Bobine d’allumage défectueuse Capuchon ou rotor de distributeur fissuré Système d’allumage humide Lire la suite…
Le moteur tourne mal : Le carburateur s’étouffe (avec un mélange riche). Mélange de ralenti mal ajusté. Joint de collecteur d’admission, entretoise de carburateur, durites . La dépression du collecteur doit être de 15 à 22 pouces mercure au ralenti (à vérifier au dépressiomètre) soit entre 8.8 et 10.8 psi Lire la suite…
Vérifier la présence d’essence dans le carburateur. Enlever le filtre à air et faire bouger le papillon de gaz. L’essence doit couler dans les corps. Si ce n’est pas le cas, vérifier la présence d’essence dans les cuves ? Si présence d’essence, défaut de pompe d’accélération. Il n’y a pas Lire la suite…
Premier lieu verifier votre neutral switch sur boite auto 😉 Tester la batterie, celle-ci doit être entre 12/14 volts au voltmètre. Si la batterie a au moins 12-14 volts, Tester le solénoïde de démarreur. Quand on tourne la clé sur « start » on doit entendre un « clic » . Cela signifie Lire la suite…