- Thermostat aussi appelé calorstat bloqué (ils ne s’ouvrent pas, défectueux ou comme parfois monté a l’envers). Bouchon de radiateur ouvert, le flux est visible à l’ouverture du calorstat. Pour vérifier son fonctionnement, il suffit de le mettre dans une casserole d’eau chaude.
- Pompe à eau obstruée par la corrosion et / ou des débris.
- Radiateur encrassé ou capacité de radiateur insuffisante.
- Joint de culasse soufflé dans le conduit .
- Joint de culasse défectueux avec fuite de compression dans le circuit et présence de gaz ou d’huile.
- Tuyau du radiateur inférieur pincé (ressort intérieur absent ).
- Gaines d’eau obstruées (particules de fer et autres débris).
- Bloc moteur »calcairisé » par l’usage d’eau du robinet, et/ou au bout d’années d’usage sans entretien adapté…
- La taille des poulies est incorrecte, ce qui entraîne un fonctionnement trop rapide de la pompe à eau.
- Le calorstat a été retiré (le moteur surchauffera dans la circulation uniquement). C’est souvent le cas aux US pour masquer un problème de chauffe.
- Mauvais calage à l’allumage.
Pression d’huile basse
- Sonde de pression défectueuse ou encrassée. Ce capteur se trouve juste au dessus du filtre a huile coté conducteur.
- Jeux de roulements excessifs (paliers de vilo, paliers de bielles, paliers d’arbre à cames, vilebrequin). La y’a du boulot mais les coussinets de vilebrequin sont facilement vérifiables.
- La pompe à huile est desserrée ou le joint est défectueux. Sur les 289 /302, l’arbre à cames entraine l’allumeur qui entraine la pompe a huile
- Un bouchon d’huile est desserré ou manquant dans le moteur (coté chaîne de distribution, ou coté cloche)
Prochain épisode : Batterie / Alternateur / Régulateur ( système de charge )
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