La batterie ne reste pas chargée – Test circuit de charge.

• L’alternateur ou la dynamo (64 1/2) ne charge pas.
• Contacts du régulateur de tension .• Cellule de batterie en court-circuit (provoque une batterie faible qui s’épuise rapidement)
• glissement de la courroie .
• Taille de poulie incorrecte .
• Mauvaises connexions électriques au niveau de l’alternateur, de la dynamo (64 ½ ) ou du régulateur de tension.
• Diode (s) d’alternateur grillées .

Test complet du circuit de charge :

(Deja présent sur divers forum Us et Fr )

• mesurer la tension aux bornes de la batterie … ce sera la tension de référence

Test sans charge :

• Démarrer le moteur et le faire monter jusqu’à 1500 tours, sans aucune charge électrique (radio éteinte, portes fermées). La tension mesurée doit être supérieure de 2v a celle de référence, mais pas plus.

1. Si la tension est supérieure de plus de 2v, faire le test sur-voltage
2. Si l’augmentation de tension est largement inférieure a 2v ou si la tension est identique a celle de référence, faire le test sous-voltage

Test en charge

Moteur tournant, allumez la ventilation a fond et les plein-phares. Monter le régime à 2000 tours. La tension mesurée doit être au moins supérieure de 0.5v par rapport à celle de référence. Si ce n’est pas le cas, faire le test de sous-voltage.

Sur-voltage

• Si la tension mesurée est supérieure de plus de 2v a celle de référence, connecter un pont entre le boitier du régulateur et le corps de l’alternateur (on s’assure donc que les 2 éléments sont sur la même masse donc). Répéter le test « sans-charge »
• Si le sur-voltage existe toujours, déconnecter le régulateur de tension et refaire le test « sans charge »
• Si le sur-voltage disparait (tension identique a celle de référence), remplacer le régulateur
• Si le sur-voltage existe toujours, rechercher un court-circuit entre l’alternateur et le régulateur puis, une fois corrigé, reprendre la procédure du début

Sous-voltage

• Moteur éteint, débrancher le régulateur et mesurer la résistance entre la borne F et la masse. Celle-ci doit être de plus de 3 ohms. Si la résistance est inférieure, réparer la mise a la masse du régulateur et refaire le test « en charge »
• Si la résistance fait plus de 3 ohms, ponter les broches A et F et effectuer le test « en charge » (sans rebrancher le régulateur … ). Si l’augmentation de tension est supérieure a 0.5v, le régulateur ou le câblage est défectueux. Faire le test des circuits I et
• Si l’augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, retirer le pont et, sans reconnecter le régulateur, faire un pont entre les bornes BAT et FLD de l’alternateur.
• Si l’augmentation de tension est supérieure a 0.5v, réparer le câblage entre l’alternateur et le régulateur
• Si l’augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, couper le moteur et mesurer la tension a la borne BAT de l’alternateur.
• Si la tension est identique a celle de référence, l’alternateur est HS. Si elle est a 0, le câble est HS.

Test du circuit S (jauge AMP) 66 +

• Connecter le voltmètre a la borne S du connecteur du régulateur.
• Mettre le contact sans démarrer le moteur.

Si la tension est nulle, réparer le fil de la borne S entre le connecteur et le contacteur recommencer la procédure « en charge » après réparation

Test des circuits I et S (témoin) 64 1/2 – 65

• Déconnecter le régulateur et ponter les bornes A et F du connecteur de régulateur
• Moteur au ralentis, mesurer la tension a la borne S puis a la borne I du connecteur du régulateur.
• La tension sur la borne doit être supérieure d’au moins 0.5v a celle de la borne I.
  • Si aucune tension n’est présente, réparer le câblage fautif et refaire le test
  • Si les tensions sont bonnes, remplacer le régulateur et reprendre la procédure « en charge »

Test des diodes sur le véhicule (Alternateur)

• Déconnecter le starter automatique (sur le carbu)
• Déconnecter le régulateur
• Faire un pont entre le bornes A et F du connecteur du régulateur
• Faire tourner le moteur au ralentis noter la tension a la batterie
• Mesurer la tension sur la borne S de l’alternateur

Résultats

• Si l’écart est de 0.5v, les diodes sont bonnes
• Si la tension mesurée sur la borne S fait approximativement 1.5v, une diode négative ou le stator est en court-circuit
• Si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a celle de la batterie, une diode positive est en court-circuit
• Si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a la moitié de celle a la batterie, une diode positive est ouverte
• Si la tension mesurée est supérieure de 1 a 1.5v de la moitié de celle a la batterie, une diode négative est ouverte