Episode 8 : Petit zoom sur le freinage

Le frein de stationnement ne tient pas

  • Réglage du câble
  • Mâchoires de frein arrière excessivement usées.
  • Les tambours de frein arrière sont glacés .
  • Les ressorts/mâchoires de frein doivent être inspectés.

Les freins tirent d’un côté

  • Fuite maitre cylindre de roue
  • Mauvais réglage (trop serré d’un côté, à tambour uniquement).
  • Piston d’étrier de frein à disque coincé, ou grippé.
  • Mauvais réglage de la vanne de dosage (les freins arrière ont tendance à être activés en premier dans le cas d’une configuration disques / tambours).

Vibration de la pédale de frein

  • Tambours ou rotors de frein voilés .
  • Plaquettes de freins endommagées ou usées

Course importante de la pédale

  • Maitre cylindre mal purgé
  • Purger les freins ( de la roue la plus éloignée à la plus proche )
  • Mauvais réglage de la tige de poussée entre Booster et Maitre cylindre (non réglé d’usine)
  • Pédale ou support de pédale non adaptée
  • Câble de frein a main trop détendu

Zoom sur les différentes pédales

  • Les pédales de frein sont identiques entre la transmission manuelle et la transmission automatique, à l’exception du pad.
  • Les pédales de frein 65-66 sont identiques pour les voitures à frein manuel ou à frein assisté. Mais attention avec des disques assistés qui nécessite plus de poussée.
  • La pédale de frein manuelle 67 conviendra pour le remplacement exact du 65-66. Les pédales 65-66 conviendront à la voiture 67.
  • La pédale de frein manuelle 68-70 conviendra à 65-70 et fonctionnera bien, mais avec un décalage latéral plus important.
  • Les pédales de frein manuel 65-67 ne tiendront pas dans une voiture 68-70 en raison de la colonne de direction plus large.
  • La pédale de frein 67 ne convient qu’aux 67 .
  • La pédale de frein 68-69 peut être utilisée dans une voiture 67-70.
  • La pédale de frein à assistance électrique 70 peut être utilisée dans les voitures 67 à 70 aussi longtemps que le servofrein 70 est utilisé.
  • Le booster de 70 ne peut pas être utilisé sur la pédale de frein 67-69
  • Le booster 67-69 ne peut pas être utilisé avec la pédale de frein 70.
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Convertir les freins tambours en freins à disques assistés (65/66)

Au risque de me répéter et suite à une nouvelle fois l’expérience sur la mumu d’un collègue je recommence. Pour une 65/66 avec des disques, l’assistance au freinage est OBLIGATOIRE. Sur les modèles 65/66 parce que le problème ne se pose pas ensuite… le changement de pédale pour les versions d’après est compris dans le kit.

En effet les disques, quoique plus endurants, freinent moins bien que des tambours et nécessitent donc une pression plus grande sur la pédale de frein. D’où l’installation d’un « booster de frein ».

Cependant au risque de paraitre extrémiste, les kits (SSBC pour le plus connu), même si c’est bien plus mordant, ne sont pas efficaces. A contre-courant de ce qu’on lit partout, le passage en disques assistés sur les 65/66 nécessite un changement de pédale et de son support afin d’avoir une poussée du pushrod sur le booster la plus perpendiculaire possible.

Je vous laisse regarder les photos.

 

La position du pin de pushrod est décalée de 3cm et avancé sur la pédale.
La position du pin de pushrod est décalée de 3cm et avancé sur la pédale.

Le point d’encrage de la pédale est réhaussé et le point de poussée est descendu.
Le pushrod pousse donc bien droit dans le booster. Le tout avec un axe monté sur roulement.

Cette opération nécessite ainsi une modification de la fixation sur le pare-feu pour la position du booster. Avec cette modification :

  • Plus de course morte sur la pédale avant d’attaquer le freinage
  • Un freinage net et mordant

Bien sûr, a condition d’avoir un kit de frein a disque d’aplomb ( Wilwwod / Ebc / Baer). Les plaquettes livrées avec les kits c’est de la m… Ebc red/green/yellow à vous de voir…. Polymatrix E ( chez Willwod) et bien d’autres

Après, le ventilé, le percé, le percé rainuré ne sert a rien sans ce changement de support et de pédale cela ne change pas grand chose.

Je vous livre donc ma config qui, à ce jour, même si je n’a pas essayé beaucoup de mumu n’a aucun équivalent.

  • Kit freins à disques Willwood Dynalite ou dynalite pro simplement ventilé à l’avant
  • Kit freins à disques arrière MPbrakes (pas obligatoire)
  • Pédale et support de pédale modifiés
  • Booster 9 pouces
  • Maitre cylindre double bol
  • Répartiteur de freinage SSbc réglable

Le mieux est souvent l’enemi du bien mais là, c’est testé, re-testé et approuvé !!!
Après 2 boosters différents, plaquettes différentes, pushrods différents et maitres cylindres différents, l’achat de cette pédale/support/booster c’est le jour et la nuit.

Et celui qui veut essayer la pédale du milieu de la Scalmobile, pas de soucis, bon ok la pédale de droite aussi !

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