Remplacer ses croisillons

Démontage de l’arbre

Cette opération est très simple.

Il y a 2 brides sur le nez de différentiel maintenues par 4 écrous.
Une fois les brides enlevées il suffit de tirer sur l’arbre pour le sortir de la boite.
(Bien penser à lever la voiture assez haute de l’arrière pour que l’huile de boite de coule pas)

Démontage des croisillons

  1. Enlever les clips de maintien de chaque côté
  2. Taper avec un marteau et une douille de la taille du roulement
  3. Le roulement du bas vas sortir et donc liberer le croisillon
  4. Ensuite il suffit de sortir le croisillon en travers

Notes :

  • Les roulement sont pleins d’aiguilles alors attention au démontage et au remontage des nouveaux croisillons pour ne pas les mettre par terre…
  • Les roulements sont emboutis sur l’arbre.
  1. Serrer avec une presse ou un étau (pas au marteau et à la douille au risque de blesser le roulement)
  2. Pour rentrer le roulement afin de permettre la remise en place du clips de maintien, une pièce d’1 euros intercalée fera l’affaire pour pousser le roulement a l’intérieur de son support sur l’étau.
  3. Faire ça de chaque coté de l’arbre (coté différentiel et coté Yoke de boite)
  4. Remise en place dans le sens inverse.

Le jeu entre le yoke et la boite est maintenant dans la tolérance entre 0.75 et 1 pouce

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Remplacer ses housses de sièges

2. Les housses

Démontage des sièges

  1. Enlever les caches caoutchoucs (4)
  2. Dévisser les écrous (4)
  3. Enlever le siège
Vous pouvez utiliser un tournevis pour enlever les caches en caoutchoucs.
Vous pouvez utiliser un tournevis pour enlever les caches en caoutchoucs.

Démontage de la mousse et de la housse

  1. Retirer les vis qui retiennent les glissières sur la structure du siège (4). Points d’attention : le tirant qui permet le réglage, les cylindres dans les glissières qui servent de roulement.
  2. Enlever les caches de côté : 3 côté porte, 1 côté console
  3. Enlever les clips qui maintiennent le dossier à l’assise
  4. À l’aide d’un levier, écarter afin de libérer le dossier de l’assise
  5. Démonter le panneau arrière en de-clipsant
  6. Supprimer les attaches en métal par l’arrière, à l’aide d’une pince coupante
  7. Rabattre les rebords à l’intérieur du dossier, puis continuer avec les attaches côté mousse pour libérer la housse de la structure
  8. Même méthode pour l’assise
  9. Ne pas oublier de récupérer les tiges en métal dans les glissières de la housse

 

Armature

Voilà à quoi ressemble l'armature de votre siège.
Voilà à quoi ressemble l’armature de votre siège.
  1. Nettoyer les glissières au dégrippant, huilage et peinture si nécessaire.
  2. Personnellement, j’ai soudé les boulons de fixation sur la glissière afin de faciliter le remontage plus une cale sous la glissière afin de rehausser les sièges de 2 cm pour la position de conduite (non je ne suis pas petit !)
  3. Nettoyage et peinture de la structure si nécessaire.
  4. Les tiges en métal noire vont dans les housses et sont fixées sur la structure du siège par le dessus.
  5. La mousse est emprisonnée dans la housse mais n’hésitez pas à fixer la mousse sur la structure à
  6. l’aide de fil galvanisé.
  7. Le remontage se fait en sens inverse, ne pas hésiter a chauffer les housses qui seront plus malléables. Personnellement, j’ai un chauffage d’atelier à gaz, la housse a l’envers sur un dossier de chaise.
  8. Pose d’un tissu assez épais sur la structure du siège afin de ne pas marquer la mousse. De vieilles alèses de lit en coton c’est pratique.

Le principe reste le même pour la banquette arrière.

Matériel nécessaire

 

Le mot de la fin

Une vidéo CJ en prime :

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Sonde de réservoir d’essence

Démontage de la sonde

  1. Mettre la voiture sur chandelle en prenant appui sous le pont (plus facile de travailler et surtout vider tout le reservoir)
  2. Vider le reservoir
  3. Débrancher fil et durite
  4. La sonde est retenue par une rondelle de 5 cm par rotation d’1/4 de tour a l’aide d’un marteau et tournevis
  5. Attention a l’état du joint derriere celle-ci

 

 Réglage de la plage de la sonde

Les sondes varient ente 10 et 70 ohms (10 ohms reservoir plein et 70 reservoir vide)

  1. Contrôler les valeurs (ohms) à l’aide d’un ohmmètre en position 200 ohms
    1. Fil noir sur le corps métal
    2. Fil rouge sur la borne sonde
  2. Le point le plus important pour nous est les réglage a 70 ohms une fois le reservoir vide. Tordre la tige du flotteur pour obtenir cette valeur une fois que la sonde est en butée basse. Il faut donc tordre cette tige sur le premier centimetre du point de pivot. Cela permet de corriger la position du flotteur mais c’est surtout la tige qui arrive en butée basse trop tot ou trop tard c’est selon. Il faut donc bien caler la tige en butée basse pour avoir 70 ohms. Butée haute 10 ohms mais pas tres important.
  3. Vérifier l’état du filtre et du flotteur (non percé)

Remontage

  1. Remettre en place le joint (ou changer par un neuf) avec de la colle neoprene pour le maintenir dans la gorge prévue
  2. Remonter la sonde dans le reservoir
  3. Mettre en place la rondelle de maintien
  4. Rebrancher durite et fil

Test

  1. Remettre la voiture sur ses roues pour que le niveau soit juste dans le reservoir.
  2. Remettre de l’essence dans le reservoir (par volume de 5 litres). Cela nous permet de se mettre en tete la corrélation entre volume d’essence et position de l’aiguille.
Le reservoir des 65/66 faisant 60 litres nous pouvons donc verifier qu' a 1/4 de la jauge nous avons bien 15 litres dans le reservoir Sur ma photo 30 litres de remis et bien a la moitie de la jauge.
Le reservoir des 65/66 faisant 60 litres nous pouvons donc verifier qu’ a 1/4 de la jauge nous avons bien 15 litres dans le reservoir
Sur ma photo 30 litres de remis et bien a la moitie de la jauge.

0 litres / jauge a 0 / et donc 70 ohms
15 litres / jauge a 1/4 / et donc 55 ohms
30 litres / jauge a moitié / et donc 40 ohms
45 litres / jauge a 3/4 / et donc 25 ohms
60 litres / Jauge a full / et donc 10 ohms

Je sais donc qu’a 1/4 il me reste 15 litres et donc environ 100 Kms d’autonomie

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