Episode 9 : embrayage et bruits de transmission

Embrayage bruyant

  • Palier pilote d’embrayage usé.
  • Arbre d’entrée de transmission voilé.
  • Mauvais roulement de l’arbre d’entrée.
  • Contamination du disque d’embrayage (huile, graisse….).
  • Liaison d’embrayage.• réglage de la fourchette d’embrayage.

Embrayage glissant

  • Plateau de pression ou disque d’embrayage usé.
  • Disque d’embrayage contaminé.
  • L’embrayage est trop serré.

La transmission manuelle saute

  • Tringlerie mal ajustée.
  • Bague pilote d’embrayage usée.
  • Mécanisme de détente défectueux (maintient la transmission dans des engrenages spécifiques)
  • synchro usées

Bruit de transmission manuelle

  • Niveau d’huile faible.
  • Les roulements de l’arbre principal et / ou du contre-arbre sont usés ou endommagés.
  • Les synchros sont usés ou endommagés.

Vibrations à la pédale d’embrayage

  • Embrayage / volant hors équilibrage .
  • Arbre d’entrée de transmission voilé .
  • Bague pilote d’embrayage usée ou endommagée.

Patinage transmission automatique

  • La pression de commande est basse en raison d’une pompe avant défectueuse ou de joints endommagés.
  • Niveau de liquide bas .
  • Fluide extrêmement sale ou brûlé.
  • Filtre de transmission encrassé.
  • Bandes d’asservissement, embrayages ou joints de piston d’embrayage usés.
  • Modulateur de vide défectueux ou mal ajusté.

Transmission automatique lente à engager (toutes vitesses)

  • Pression de contrôle basse.
  • Niveau de liquide bas.
  • Filtre de transmission encrassé.• Fluide extrêmement sale ou brûlé.
  • Fuite des joints de piston d’embrayage et / ou de servo-piston
  • Convertisseur de couple défectueux.

Bruit de l’essieu arrière

  • Lubrification faible.
  • viscosité incorrecte.
  • Jeu excessif entre l’anneau et le pignon.
  • Les roulements de pignon sont usés ou endommagés.
  • attaches desserrées.
  • Les roulements de l’essieu arrière sont usés.

Bruit sur l’essieu arrière a l’accéleration

  • Le jeu de l’anneau et du pignon est trop serré.
  • Usure excessive du roulement de pignon

Bruit d’essieu arrière dans les virages

  • Engrenages latéraux différentiels excessivement usés ou endommagés.
  • Reliure de différentiel ou de pignon.
  • Vibration de transmission
  • Arbre de transmission déséquilibré.
  • L’arbre de transmission est trop long (arbre voilé).• Joints universels usés ou défectueux.
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Remplacer ses croisillons

Démontage de l’arbre

Cette opération est très simple.

Il y a 2 brides sur le nez de différentiel maintenues par 4 écrous.
Une fois les brides enlevées il suffit de tirer sur l’arbre pour le sortir de la boite.
(Bien penser à lever la voiture assez haute de l’arrière pour que l’huile de boite de coule pas)

Démontage des croisillons

  1. Enlever les clips de maintien de chaque côté
  2. Taper avec un marteau et une douille de la taille du roulement
  3. Le roulement du bas vas sortir et donc liberer le croisillon
  4. Ensuite il suffit de sortir le croisillon en travers

Notes :

  • Les roulement sont pleins d’aiguilles alors attention au démontage et au remontage des nouveaux croisillons pour ne pas les mettre par terre…
  • Les roulements sont emboutis sur l’arbre.

  1. Serrer avec une presse ou un étau (pas au marteau et à la douille au risque de blesser le roulement)
  2. Pour rentrer le roulement afin de permettre la remise en place du clips de maintien, une pièce d’1 euros intercalée fera l’affaire pour pousser le roulement a l’intérieur de son support sur l’étau.
  3. Faire ça de chaque coté de l’arbre (coté différentiel et coté Yoke de boite)
  4. Remise en place dans le sens inverse.

Le jeu entre le yoke et la boite est maintenant dans la tolérance entre 0.75 et 1 pouce

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