Mon joint de vilebrequin fuit (Rear Main Seal)

Nos générations 1 sont sujettent a quelques incontinences.

  • Fuite d’huile moteur
  • Fuite huile de boite

Une manière simple de différencier de quel coté provient cette huile n’est jamais facile à déterminer. Suivant la localisation de la fuite cela n’est pas compliqué. Quand cette fuite se situe entre moteur et boite, il faut donc regarder la couleur. (Noire huile moteur / Rouge huile de boite auto)

  1. L’huile de boite peut suinter par le convertisseur
  2. L’huile moteur, elle soit par le joint de carter, soit par le joint de vilebrequin.

Le joint de carter n’est pas très compliqué à changer et nous allons le changer obligatoirement dans ce cas .

Dans  70% des cas c’est le joint de vilebrequin qui est en cause et c’est donc le sujet de cet article.

Démontage du carter d’huile

Pour accéder au joint, il faut démonter le carter d’huile. (Pensez donc à le commander pour le remontage).

  1. Démontez la traverse sous le carter d’huile (2 boulons sur les longerons)
  2. Démontez le démarreur (1 Fil – 2 Boulons sur la cloche)
  3. Désolidarisez l’Idle Arm de direction coté passager (2 boulons dans le longeron passager)
  4. Démontez le carter d’huile (bien gratter le plan de joint pour le remontage ultérieur)

Démontage du joint de vilebrequin 

  1. Démontez le dernier pallier de vilebrequin. (2 boulons / attention au coussinet de bielle)
  2. Enlever la première partie (demie-lune) du joint dans le pallier
  3. La deuxieme partie se trouve sur le bloc lui-même . Pour l’extraire, un chasse-goupille du diamètre du joint et un marteau cette partie doit glisser dans la gorge. Une fois sorti de quelques millimètres, l’attraper avec une pince mais attention à ne pas le casser
  4. Bien nettoyer la gorge (nettoyant frein ou compresseur)

Les joints en 2 parties ne sont pas d’origine. Si le joint est d’origine, c’est un joint corde. C’est un peu plus compliqué à nettoyer et un peu plus long

Remontage du nouveau joint de vilebrequin 

  1. Attention au sens lors de l’insertion du nouveau joint, le côté le plus haut se situe coté moteur .
  2. N’hésitez pas à graisser le joint, avec de l’huile moteur. Insérez-le dans la gorge (dans le bon sens) et ne surtout pas forcer.
  3. Le joint ne doit pas être rentré complètement, laissez-le dépasser d’un centimètre. Il ne faut pas que la jonction des 2 demie-lunes ne soit au niveau du plan de pallier .
  4. Coté pallier, pensez à supprimer la petite pointe au milieu de la gorge de joint.
  5. Montez le joint (toujours dans le bon sens)
  6. Le laisser dépasser d’un centimètre du coté opposé à celui que vous avez monté coté bloc.
  7. Une petite noix de pâte a joint moteur au bout des extrémités qui dépassent.
  8. Remontez le pallier de vilebrequin (attention toujours au coussinet) et serrez les 2 boulons à 70 Lb/ft

Remontage du carter  

  1. Nettoyez bien les plans de joint, coté carter et sous le bloc moteur
  2. Placez les 2 demie-lunes de chaque coté du carter à l’aide de pâte à joint moteur
  3. Placez de la même manière les 2 joints en liège. (Certains fabricants font des joints de carter en 1 partie)
  4. Laissez sécher (15 minutes)
  5. Un filet de pâte a joint sur les joints remontés précédemment ainsi qu’une noix de pâte aux jonctions des demie-lunes et des joints en liège.
  6. Remontez le carter en serrant a 15 – 18  Lb/ft avec un serrage en croix en plusieurs fois
  7. Remontez la barre de direction coté passager
  8. Remontez le démarreur
  9. Remontez la traverse de dessous de carter

 


4 commentaires

Dimitri · 30/03/2018 à 19:12

Très beau tuto, je vais bien le regarder pour pouvoir faire le mien . Merci

DAVI · 31/03/2018 à 05:34

Super tuto

FRED · 31/03/2018 à 12:16

SUPER !!!!!

Dimitri · 27/04/2018 à 05:36

Donc j’ai effectué l’intervention en suivant les étapes et tout c’est bien passé, très satisfait de ce Tuto

Répondre à DAVI Annuler la réponse

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *