Vidanger et remplacer le carter d’huile d’une boite C4

Salut à tous,
nous allons voir par ce petit tuto comment vidanger sa boite auto C4 sans prendre la fameuse douche, remplacer le filtre, le joint et le carter et vérifier le niveau.

Vidanger la boite

Mettre la voiture dans un premier temps sur chandelles avec un cric en plus par sécurité.

Prendre une grande bassine, car 5-6 Litres d’huile environ vont couler, Puis commencer à dévisser très légèrement toutes les vis. Ensuite dévisser un peu plus les 3 vis du carter coté arbre de transmission et laisser couler, puis dévisser petit à petit toutes les vis tout en essayant de faire en sorte que le carter garde un plan toujours incliné. Le but étant de faire couler l’huile que d’un coté du carter et non de partout !

On peut voir sur la photo que l’huile coule pratiquement que sur un coté :

Une fois le carter déposé, enlever le filtre de boite (9 vis) et le remplacer par un neuf.

Inspectez l’état de votre huile ainsi que le filtre afin de déceler d’éventuelles traces d’usure prématurée…

Si possible :

  • Laisser couler l’huile toute une nuit.
  • Avoir un gros bidon gradué pour mesurer la quantité exact de liquide coulé (ça peut servir)

Les pièces

  • Le filtre : un traditionnel suffit.
  • Le joint : préférez un joint de qualité, tel que Lubelocker ou encore Moroso … De bien meilleur qualité que les joints traditionnel en lièges !
  • Le carter : préférez un carter avec un bouchon de vidange, bien plus pratique pour les prochaines fois. Le Scott Drake est de qualité moyenne, L’ ACP mieux et plus cossu, TCI ou Moroso etc… plus haut de gamme, de meilleur qualité, se déforme moins au serrage.

Le remontage

Ensuite bien nettoyer la surface de la boite, mettre le nouveau filtre de boite et le serrer au couple de 18-20Nm maxi, puis installer le nouveau joint et le carter en serrant que très légèrement dans un premier temps.

Il est primordiale de respecter l’ordre et le couple de serrage suivant, sous peine de déformer le nouveau carter et avoir des fuites/suintements d’huile par la suite !! Et en 2 voire 3 passes.

  1. Serrage normale
  2. Serrage à 15 Nm
  3. Serrage à 20Nm

Couple Carter d’huile boite C4: 20Nm
Ordre de serrage:

L’huile

Si votre boite est d’origine, ou que vous ne savez pas si elle a été refaite ou pas : Huile ATFtypeF
Si votre boite à déjà été refaite: Dexron 2 ou 3 ou ATFtypeF

Vous pouvez ensuite remettre votre Mustang sur ses roues puis mettre dans un premier temps 5L d’huile et démarrer le moteur.

Niveau

Laissez le moteur chauffer un peu, puis faire un petit tour de 2-3 kms en prenant soin de passer toutes les vitesses, puis revenez et vérifiez votre niveau, et faire le complément.
Il faudra tirer la jauge plusieurs fois, le niveau étant difficile à vérifier du premier coup.
En comparaison, regarder avec la quantité d’huile usagé que vous avez retiré, mais il est rare que ca dépasse les 6,5L Maxi ( Sauf si le convertisseur de boite est lui aussi vidangé, mais là pour le coup, il faut déposer la boite complète).
Au moment de faire votre essai si les vitesses ne s’enclenche pas, rajoutez 0.5L et vérifiez le niveaux.

Et voila c’est terminé !

A bientôt..

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Convertir sa boîte C4 en T5 Tremec : liste des pièces

Point de départ

  • boîte C4
  • pont 8″ avec rapport de 2.80
  • frein à disque avant/arrière avec assistance
  • pas de console centrale
  • direction assistée Borgeson
  • collecteur échappement long

Fournisseurs

La liste des fournisseurs utilisés, mais il en existe d’autres :

  • Modern Driveline
  • MustangSteve
  • Silverperformance.fr

Liste de pièces définitive avec un embrayage à câble

Modern Driveline

  • MD-552-0251 T-5z, 93 and earlier, Ford motorsport
  • 2.95, 1.94,1.34,1, .63 od mechanical speedo (1 year warranty from the date of use)
  • MD-88-421-204-03 * Quik Stik Shifter, Ford T-5/T-45, 1″ back`
  • MD-401-1101 Bellhousing, Alum, 157 tooth 6 bolt SB Ford, 93-earlier Mustang T-5
  • MD-401-1106-A Block plate, 6 bolt SBF, 157 tooth T-5/TKO with Clear zinc plating.
  • MD-401-2002 Clutch lever, 79-93 Mustang, T-5/TKO/93 & earlier Windsor T-56
  • MD-CS157-50 FW, Cast, 157 Tooth ,50oz imbalance, 5.0L only, 10.5″ clutch
  • MD-403-1001 Flywheel bolt kit, 7/16″, Ford/Chevy/Mopar/Buick (set of 6) 1 17.00 17.00
  • MD-OKC-SS Clutch Set, Super King Cobra Kit, 10.5″ Steel backed. 10 spline, bearings, and alignment tool.
  • MD-403-2003 Pressure plate bolt kit, 8mm with washers grade 10.9 (set of 6)
  • MD-6566M-CC Clutch Cable kit 1965-66 Mustang
  • MD-315-1050 Hurst ball, 5 speed pattern, White, 3/8″-16 threads
  • MD-320-2040 Shift lever, Hurst, Chrome, Classic style 10×5.5×1.3
  • MD-321-1060-H Boot, Shifter, Hurst, SS trim plate, mounting hardware.
  • HWkit-T5 Ford AL Install Hardware kit, Ford T-5 w/alum bell
  • MD-506-1020 Speedo Cable, 1965-66 Mustang, 5/8″ barrel style, 59″ long
  • MD-506-1028-20 Speedo Gear, Ford, T-5/TKO, Driven, 20 tooth Black
  • MD-506-1029 Retaining Clip, Ford driven speed gear
  • MD-6566M-CMT5 Crossmember, 1965-66 Mustang T-5
  • MD-604-1101 Mount, Trans, Ford, T5/TKO/C4/Toploader
  • MD-402-6566M-C Clutch Pedal, 65-66 Mustang
  • MD-402-1000 Clutch pedal stop, 65-66 Mustang/Falcon
  • MD-412-6568-MB 65-68 Pedal pad kit for manual brakes, Includes brake and clutch pads and trimrings
  • MD- 411-1081 Roller bearing kit, Pedal hanger, 65-73 Mustang
  • MD-601-1310-28 Slip Yoke, 28 spline, 1310-16 U-joint, T-5/C4/Toploader/AOD/AODE
  • MD-700-0001 Harness, Reverse Switch, Ford T-5/All TKOs/T-56

MustangSteve

  • CP-165 Kit pédale et cable embrayage

Silver Performance

  • Joint d’arbre de roues
  • Joint de différentiel

Encore mieux le pilot bearing sur roulement chez Summit Racing

  • FMS-M-7600-A
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Remplacer ses croisillons

Démontage de l’arbre

Cette opération est très simple.

Il y a 2 brides sur le nez de différentiel maintenues par 4 écrous.
Une fois les brides enlevées il suffit de tirer sur l’arbre pour le sortir de la boite.
(Bien penser à lever la voiture assez haute de l’arrière pour que l’huile de boite de coule pas)

Démontage des croisillons

  1. Enlever les clips de maintien de chaque côté
  2. Taper avec un marteau et une douille de la taille du roulement
  3. Le roulement du bas vas sortir et donc liberer le croisillon
  4. Ensuite il suffit de sortir le croisillon en travers

Notes :

  • Les roulement sont pleins d’aiguilles alors attention au démontage et au remontage des nouveaux croisillons pour ne pas les mettre par terre…
  • Les roulements sont emboutis sur l’arbre.
  1. Serrer avec une presse ou un étau (pas au marteau et à la douille au risque de blesser le roulement)
  2. Pour rentrer le roulement afin de permettre la remise en place du clips de maintien, une pièce d’1 euros intercalée fera l’affaire pour pousser le roulement a l’intérieur de son support sur l’étau.
  3. Faire ça de chaque coté de l’arbre (coté différentiel et coté Yoke de boite)
  4. Remise en place dans le sens inverse.

Le jeu entre le yoke et la boite est maintenant dans la tolérance entre 0.75 et 1 pouce

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