Restaurer votre vieux boîtier de chauffage

Vincent Thms nous propose aujourd’hui de restaurer le vieux boîtier de chauffage de notre Mustang. Ce tuto a été réalisé avec une Ford Mustang de 1966.

Les étapes sont nombreuses, mais cela se fait assez simplement, soyez tranquille ;).

Également, retrouvez, à la fin du tuto, la liste des équipements utilisés.

La procédure à suivre

  1. Débrancher la batterie
  2. Vidanger le liquide de refroidissement
  3. Déconnecter les tuyaux raccordés à l’admission et à la pompe à eau
  4. Afin d’éviter d’avoir du liquide refroidissement qui coule dans l’habitacle quand on déconnecte le radiateur de chauffage, souffler le liquide restant à l’aide d’air comprimé
  5. Déconnecter les tuyaux au niveau du radiateur, n’y arrivant pas facilement, je le ferai quand le boitier sera désolidarisé de la cloison pare-feu
  6. Repérer les câbles de commande du chauffage, les déconnecter
  7. Débrancher l’alimentation électrique du ventilateur
  8. Enlever la boîte de chauffage, si la Mustang est équipée de kick panels avec des haut-parleurs, enlever celui côté passager
  9. La boîte de chauffage est fixée par 4 écrous à enlever dans le compartiment moteur et une vis sous le tableau de bord
  10. Dégager le boiter de chauffage afin de retirer les tuyaux raccorder au radiateur de chauffage
  11. Démonter la boite en retirant les agrafes.
  12. Démonter ce qui est possible, nettoyer le maximum et repeindre.
  13. Coller les joints fournis dans le kit. Utiliser de la colle contact néoprène
  14. Remonter le moteur du ventilateur et la turbine sur la plaque de montage
  15. Remonter la plaque avec le ventilateur sur la boîte, refermer la boite de chauffage et remettre les agrafes. Vérifier que les systèmes de déviations d’air fonctionnement bien.
  16. Installer le plénum (boîtier dirigeant l’ai vers les pieds ou vers le pare-brise)
  17. Avant de remettre le boitier en place, j’ai fileté les 3 commandes de clapets. Ceci afin de permettre que les câbles de commande ne s’échappent de leur logement. Filetage en M5 (écrou pour clé de 8mm)
  18. Remettre le boitier dans la voiture sans oublier le joint circulaire vers la cheminée et celui autour du moteur de ventilateur. Cette étape est à faire à 2 pour plus de simplicité.
  19. Pour fixer le boitier, 4 écrous côté compartiment moteur et une vis côté intérieur
  20. Installer les durites et mettre les colliers de serrage.  Celle du haut se raccorde à la pompe à eau et celle du bas à l’admission.
  21. Remplir de liquide refroidissement. Le niveau sera à contrôler une fois que la voiture aura un peu tourné.
  22. Enlever la grille sous le pare-brise (grille où peut aussi s’installer un haut-parleur central)
  23. Enlever la radio pour avoir plus de place pour travailler
  24. Placer les embouts sur les flexibles avant de faire glisser le flexibles par le dessus. Vu que j’ai réutilisé un ancien flexible, il y a lieu de le fixer au support par 2 vis. Fixer le support avec les clips fournis ou avec un vis et écrou.
  25. La buse côté conducteur fournie est trop court donc j’ai remis l’ancienne qui est encore dans un état plus que correct. Voyez la différence entre la buse d’origine et celle de re-fabrication (photo 25).
  26. Raccorder les flexibles au plénum et replacer les 3 câbles de commande
  27. Plus qu’à faire tourner et puis refaire l’appoint de liquide de refroidissement

Liste du matériel utilisé / à utiliser

Un kit complet si vous avez tous les éléments de la liste ci-dessus à changer : https://www.cjponyparts.com/heater-rebuild-kit-1965-1968/p/HRK1/

Et pour ceux qui n’ont plus du tout de boitier de chauffage :


Continue Reading

Nettoyer le système de chauffage (avec un tuyau d’arrosage)

Bien souvent, le chauffage de votre Mustang marche peu ou pas. Plusieurs solutions s’offrent alors à vous : démonter le tableau de bord, accéder au chauffage, le vérifier et le nettoyer/remplacer ; ou bien utiliser un tuyau d’arrosage pour nettoyer l’intérieur des durites de chauffage. Je vous propose aujourd’hui un tuto pour la deuxième solution.

Dans le compartiment moteur, les deux durites de chauffage sont celles situées côté passager et qui traversent la cloison pare-feu pour se connecter à la pipe d’admission et au bloc moteur.

  1. Vidanger un peu de liquide de refroidissement par la purge du radiateur. 2 ou 3 litres suffisent (visse en bas a droite)
  2. Débrancher les deux durites côté bloc moteur / pipe d’admission. Points d’attention : du liquide de refroidissement va s’écouler ! Les durites peuvent être « collées » avec le temps, dans ce cas, utilisez un tournevis plat pour les décoller petit à petit.
  3. Placer l’une des deux durites vers le bas, avec un bac de récupération en dessous.
  4. Faire passer l’autre durite au dessus de l’aile, côté passager et, à l’aide d’un tuyau d’arrosage (ou autre système similaire), injecter l’eau par la durite. De l’eau d’une couleur douteuse doit s’écouler par l’autre extrémité. C’est bien ! Continuer jusqu’à ce que de l’eau claire apparaisse.
  5. Faire la même chose en inversant les durites.
  6. Réitérer l’opération jusqu’à ce que l’eau sorte claire dès le départ.
  7. Rebrancher les durites et refaire le niveau de liquide de refroidissement.

Maintenant, ça devrait mieux fonctionner.

Continue Reading